3个标题都用上
既要弹坑路平趟，又要沙发大电视，探险者和普拉多谁能让梦想成真？
自驾川西，不选普拉多也不要理想L9，因为探险者一车抵两车
当普拉多与理想L9意外合体，探险者：我有硬核豪华
7月，又是一年自驾出游的黄金季节，热门景区已经人满为患，川西少数新开冷门景点反而成为远离都市喧闹的好去处。不过，在山路和非铺装路面上，越野老炮口中的“炮弹坑”时而有之，轿车刮底、陷车属于家常便饭，因此需要驾驶硬核通过能力的越野SUV甚至越野车。如果预算40万，全家一起自驾川西这类冷门景点，究竟该选什么车？
方案A，刚发布的最新入门款普拉多。越野王者基因，改装空间巨大，但这也意味着“乞丐版”要啥没啥，家人乘坐体验可能会差强人意。方案B，理想L9。冰箱、彩电、大沙发豪华产品力满满，全家人都能获得舒适的豪华驾乘体验，但电四驱的城市SUV能否长时间烂路行驶，是个严重的问题。
成年人不做选择题，“我全都要”！普拉多+理想L9的方案真的可以有，那就是集齐二者优势的福特探险者昆仑巅峰版，硬核与豪华融为一体，在轻越野自驾环境中，带给一家人豪华舒适的乘车体验。鱼和熊掌兼得的好事儿，实在让人无法轻易相信，我们今天就用普拉多与探险者来一场擂台赛，为硬核豪华正名。对比车型：探险者2023款EcoBoost 285昆仑巅峰版（下文简称探险者昆仑巅峰版），厂商指导价39.98万元；普拉多2024款2.4T 穿越BX版5座（下文简称普拉多），厂商指导价45.98万元。
第一轮：开局硬核碰撞，挑战川西弹坑路
在川西一些冷僻的景区，最后十几公里道路，是无法在导航地图上看到的，据说切换到骑行导航才能显示。游客需要提前停车，由当地导游用摩托车摆渡到最终露营拍摄场地。近年来随着景区基础设施升级，拓宽平整后的路面，已经可以通行高底盘SUV，但雨后路面坑坑洼洼，颠簸刮底、陷车情况依然时有发生。
对于车友口中的越野王者普拉多来说，这类对越野玩家而言比较初级的路况环境，完全构不成挑战。但是，这是指“完全体”普拉多高配车型，或者是被斥巨资越野改装后的普拉多。45.98万元的普拉多BX版，高情商说法配置比较基础，低情商就是车友口中的“丐中丐”，出厂只有标配中央差速锁，后桥差速锁只有顶配车型才有，在山区非铺装路面行车辅助作用很大的陡坡缓降、蠕行模式也欠奉。然后，防刮底的金属护板？没有；拖车钩？也没有；适合烂路的AT轮胎？不好意思，也需要后期改装。后备箱因为有电池包凸起，装载能力还不如老款，自驾物资只能绑在外置行李架上，什么？低配普拉多没有行李架……
即使不考虑更专业和昂贵的四驱系统改装，仅仅底盘护板、拖车钩、AT轮胎、行李架几项主要设备的购买和安装，参考第三方修理厂给出的报价，车主需要额外准备大约10万元预算，至于第三方后装零部件与原车的契合度、可靠性等问题，不需做过多阐述。
由此可以得出一个结论，入门款普拉多作为ORV（Off Road Vehicle）车型，其实越野能力并没有想象得高，改装更是费时费力又费钱的无底洞。
支撑这一结论的主要证据，就是拥有托森后桥差速器、支持陡坡缓降的探险者昆仑巅峰版，其智能四驱模式能够智能识别路况，日常铺装路面后驱行驶，保持燃油经济性，非铺装路面自动切换四驱模式，并能够从0:100到50:50调整动力输出，配合托森后桥差速器，能够自动锁止打滑的后轮，将动力分配给有抓地力的轮胎，实现自行脱困。某种意义上说，底盘比普通探险者特意加高30mm的探险者昆仑巅峰版能够提供无感化的烂路通过能力，这样省心的硬核通过性，才是大家真正想要的。
此外，探险者昆仑巅峰版还出厂标配了全地形轮胎、金属护板、拖车钩，可以进一步释放自驾游乐趣，解锁拖拽房车、快艇等更多户外玩法。
第二轮：底盘设计比拼，舒适穿越车VS工具车高下立判
一家人自驾出行，不同于约上三五好友户外撒欢，还需要考虑到老人和孩子的乘坐舒适性。理想L9因为主打“移动的家”，正是抓住了这部分用户的需求痛点，只不过奶爸车离开铺装路面之后的表现，还是无法给用户太多信心。在轻越野能力都可以满足川西自驾的前提下，普拉多与探险者昆仑巅峰版在底盘和豪华配置方面的差距将决定用户的选择。
在这一领域，双方可谓风格迥异。普拉多是非承载式车身的代表车型，其最大的特点是发动机、变速箱、悬架系统等都安装在独立的车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。这种设计应用在普拉多身上，能够提高车身强度，增强越野能力，不过也有重心过高、开车像开船的负面影响。此外由于车架存在，还会影响乘坐空间。
而探险者昆仑巅峰版是典型的承载式车身SUV，诞生于盛产豪车的CD6平台，作为豪车普遍采用的纵置后驱设计，同级唯一双球节结构前悬架+H臂多连杆结构后悬架，以及前后全铝合金下摆臂，发动机、变速器以及传动轴沿着一条中线布置，转向灵活自如，左右半轴等长，前后轴静态配重比50:50，公路行驶稳定性媲美轿车，底盘大量采用铝合金零部件，也是普拉多所没有的。
探险者昆仑巅峰版车身尺寸为5066/2004/1797mm，轴距为3025mm；普拉多车身尺寸4925/1940/1910mm，轴距2850mm。普拉多更高、更窄，不仅驾驶舱空间表现不如“超能装”的探险者昆仑巅峰版，由于重心高，实际体验中普拉多的操控性相比探险者昆仑巅峰版差了不止一个段位。同时探险者昆仑巅峰版提供近6平米豪华空间，多种座椅放倒模式，根据自驾项目，灵活携带帐篷、渔具、折叠自行车等，即便三排满载，也能保留一定储物能力。普拉多座椅折叠地板无法纯平是硬伤，这方面严重不如探险者以及同门酷路泽。
第三轮：智能科技PK，探险者昆仑巅峰版“壕气”十足
当比拼快进到乘车人喜闻乐见的“冰箱彩电大沙发”环节，普拉多入门车型疲态尽显。其实丰田车系的内饰简单、科技配置掉队的问题一直被用户吐槽，普拉多作为新款依然不能免俗，液晶仪表设计风格复古，分体式独立车机只有10.25英寸，习惯了大屏车机的用户可能有种时光回溯的感觉。更让人郁闷的是，一辆45.98万元售价的车型，内饰竟然大量采用织物和人造革、织物座椅让人无语，驾驶位电动调节功能没有，座椅加热、通风、按摩功能更不用提。
探险者昆仑巅峰版则是截然不同的画风，前排座椅支持通风和按摩功能，二排座椅支持电加热，能够给长途自驾出行，特别是冬季自驾，带来更好的乘坐体验。探险者昆仑巅峰版座椅和内饰选材做工也更加考究，座椅由Dinamica超纤维环保麂皮搭配温莎立体压花/定制打孔工艺全粒面真皮制成，乘坐舒适，舱内很多部位同样覆盖了Dinamica超纤维环保麂皮，搭配流沙金内饰，高级感十足。以往多见于70万以上售价的豪车的Dinamica，在40万价位车型使用实属罕见，给探险者昆仑巅峰版增添了独一无二的视觉效果，气场更是直指百万级豪车，陆上豪华游艇实至名归。
探险者昆仑巅峰版采用了27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示器组合，正面对标各路新势力也绝不怯场。福特SYNC®+智行信息娱乐系统能够提供丰富的娱乐资源，支持语音控制。乘客们可以通过副屏娱乐排解旅途寂寞，14喇叭B&O高级音响带来的环绕立体声体验，也不是普拉多普通音响能够给到用户的。
至于堪称新锐车型必须标配的智能驾驶辅助系统，福特Co-Pilot360™主动驾驶辅助功能，支持自动泊车入位、并线辅助等18项高级驾驶辅助功能，大幅降低驾驶员驾驶疲劳，即使全家只有一位驾驶员能够开车，挑战一千公里自驾游也不在话下。令人惊讶的是，售价近46万的普拉多智能驾驶辅助功能竟然还没有售价40万的探险者昆仑巅峰版功能丰富，像是探险者昆仑巅峰版有的倒车车侧预警系统、自动泊车入位全都缺席。
写在最后：
非铺装路面通过性、乘坐舒适性、科技配置三项比拼中，探险者昆仑巅峰版全面优于普拉多。其实，普拉多热卖数十年，自然有其过人之处，曾有网友形象地形容普拉多低配车型为毛坯房，如果是为了极限越野挑战自我，那么购买一辆普拉多“丐版”，再投入与车价几乎相等的预算大幅改装升级，倒也未尝不可。但只是为了一年一两次的自驾游，斥资大幅改装升级，合适吗？对于多数城市车主而言，大部分时间市区出行，节假日偶尔在轻越野环境下挑战一下驾驶技术，“拖家带口”的自驾游，必须照顾到全家人的感受，所以，既要有媲美普拉多的非铺装路面通过性，又要像理想L9一样豪华舒适，两全其美的选择，非探险者昆仑巅峰版莫属。